有關(guān)資料顯示，2017年，在我國(guó)新能源車產(chǎn)供銷各自超過79．4萬臺(tái)和77．7萬臺(tái)，2016年產(chǎn)供銷則各自為51．7萬臺(tái)和50．7萬臺(tái)。2018年1－10月，在我國(guó)新能源車銷售量各自進(jìn)行87．9萬臺(tái)和86萬臺(tái)，銷售量遠(yuǎn)超前的2年，漲幅迅速。能夠 明確，將來一段時(shí)間這一發(fā)展趨勢(shì)還將持續(xù)。

　　再此背景圖下，新能源車安全性運(yùn)作關(guān)聯(lián)重特大。

　　安全隱患突顯 充電電池常見故障占有率多

　　據(jù)調(diào)查，2011－2016年中國(guó)共產(chǎn)生了49起新能源車著火安全事故，因?yàn)樾履茉窜嚹戤a(chǎn)供銷總產(chǎn)量持續(xù)提高，每一年的安全事故發(fā)病率也展現(xiàn)升高趨勢(shì)。

　　據(jù)《我國(guó)新能源車互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)調(diào)查報(bào)告（2018）》（新能源車互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)經(jīng)濟(jì)藍(lán)皮書）統(tǒng)計(jì)分析，現(xiàn)階段，新能源車常見故障種類共涉及到20項(xiàng)，主要包含三大層面：

　　一是與關(guān)鍵構(gòu)件有關(guān)的常見故障，如動(dòng)力鋰電池的SOC跳變、一致性差、車截儲(chǔ)能技術(shù)設(shè)備工作電壓出現(xiàn)異常、極柱溫度過高、電動(dòng)機(jī)及電機(jī)控制器溫度出現(xiàn)異常等；

　　二是與電池充電有關(guān)的常見故障，如電池充電系統(tǒng)軟件不配對(duì)，SOC過高等學(xué)校；

　　三是全車層面的常見故障，如DC－DC情況或溫度警報(bào)、髙壓自鎖互鎖情況警報(bào)、絕緣層警報(bào)、剎車系統(tǒng)警報(bào)等。從車系看來，純電動(dòng)乘用車、純電動(dòng)客車和純電動(dòng)車專用汽車在動(dòng)力鋰電池有關(guān)常見故障層面占有率各自為32％、38％、41％，難題比較突顯。

　　而先前中國(guó)化學(xué)與物理學(xué)開關(guān)電源產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力鋰電池運(yùn)用聯(lián)合會(huì)科研部統(tǒng)計(jì)分析的資料顯示，聚合物鋰電池出現(xiàn)異常的占較為大，為59％，三元電池占之比38．7％。除此之外應(yīng)用方形充電電池的車子著火安全事故較多，這也和前兩年磷酸鐵鋰電池方形充電電池用戶量較高相關(guān)。

　　多方面應(yīng)共同奮斗 協(xié)作處理

　　處理新能源車的安全隱患，不可只見到充電電池自身，最先要在服務(wù)設(shè)施層面狠下功夫。有專家認(rèn)為應(yīng)增加充電設(shè)施基本建設(shè)幅度，高度重視電池充電系統(tǒng)軟件配對(duì)和電池充電管理方法難題，并下手減少電池充電成本費(fèi)，只能那樣，讓顧客解決里程數(shù)抑郁，讓壓在充電電池的身上的“續(xù)航力工作壓力”緩解一些，相對(duì)性的“安全性”確保才可以還有機(jī)會(huì)提高。另外，例如電中央空調(diào)、電制動(dòng)系統(tǒng)、DC－DC轉(zhuǎn)化器等配套設(shè)施零部件的產(chǎn)品研發(fā)也應(yīng)造成關(guān)心，創(chuàng)建新能源技術(shù)全車及關(guān)鍵構(gòu)件的專用型配套設(shè)施管理體系，將有利于進(jìn)一步提升新能源車商品特性，提升合理性和安全系數(shù)，進(jìn)而能夠 從總體運(yùn)用上降低安全事故的產(chǎn)生。

　　此外，兼任重?fù)?dān)的動(dòng)力鋰電池公司也該在提高本身整體實(shí)力上多狠下功夫。

　　以三元電池為例，據(jù)經(jīng)濟(jì)藍(lán)皮書顯示信息，在選用三元材料動(dòng)力鋰電池的新能源車中，純電動(dòng)乘用車最易產(chǎn)生的常見故障包含：充電電池儲(chǔ)能技術(shù)系統(tǒng)軟件不配對(duì)、SOC低警報(bào)、車截儲(chǔ)能技術(shù)設(shè)備種類欠壓保護(hù)、單個(gè)充電電池欠壓保護(hù)警報(bào)和動(dòng)力鋰電池一致性差等，這五大常見故障在總常見故障量中占之比78％。而純電動(dòng)車專用汽車常見故障相對(duì)性分散化，動(dòng)力電池一致性差、單個(gè)充電電池過電壓警報(bào)、單個(gè)充電電池欠壓保護(hù)警報(bào)和車截儲(chǔ)能技術(shù)設(shè)備種類過電壓等常見故障占總常見故障量的66％。

　　不難看出，三元電池的一致性差、單個(gè)欠壓保護(hù)警報(bào)等是導(dǎo)致車子安全事故的關(guān)鍵緣故。三元電池公司更應(yīng)當(dāng)對(duì)于本身原材料的特性，更有目的性地提升充電電池的一致性。另外在全車運(yùn)用環(huán)節(jié)，還要協(xié)作全車公司對(duì)于容易產(chǎn)生的難題，采用更有目的性的解決對(duì)策，如減少故障測(cè)試系統(tǒng)軟件的響應(yīng)速度，便于妥善處理，立即對(duì)欠壓保護(hù)充電電池開展電池充電，或斷開常見故障地區(qū)充電電池聯(lián)接等。

　　再例如聚合物鋰電池的動(dòng)力鋰電池一致性差、SOC跳變警報(bào)、車截儲(chǔ)能技術(shù)設(shè)備種類欠壓保護(hù)、車截儲(chǔ)能技術(shù)設(shè)備種類過電壓、SOC低警報(bào)為關(guān)鍵常見故障來源于，占總常見故障量的96％；錳酸鋰在新能源客車上的常見故障多見單個(gè)充電電池欠壓保護(hù)警報(bào)等。

　　看得見，雖然海量數(shù)據(jù)分析出新能源車常見故障多主要表現(xiàn)在充電電池上，可事實(shí)上汽車故障只靠充電電池公司提升產(chǎn)品品質(zhì)一種方式，是沒法徹底處理。看起來常見故障的皮鞭只是打在了充電電池公司的身上，針對(duì)充電電池公司而言不是太公平的，產(chǎn)業(yè)鏈的可持續(xù)發(fā)展觀，還必須原材料、充電電池和全車公司相互合力處理。